Epave Ouest Giraglia 2 Campagne 2011

Démontage et clotûre du chantier

2011-07-04T02:26:00.000-07:00

Les dernières plongées ont permis de ré immerger les pièces de bois prélevées la semaine passée. Elles ont été re-positionnées, fixées, puis protégées par une première couche de sable avant d’être couverte de géotextile lui-même recouvert d’une épaisse couche de sable bloquée par des fragments de panse de dolia. Les grands fragments de dolia portant des timbres ont été retournés face contre sable pour éviter que les concrétions ne se forment. Parallèlement, plusieurs palanquées se sont relayées pour terminer la documentation du site – photographies, relevés et mesures.

Les prévisions météorologiques pour les deux derniers jours de la semaine s’annonçant mouvementées, nous avons procédé à la clôture du chantier jeudi matin. Pour se protéger de la houle déjà formée et du vent bien établi, Le Brezehan s’est mis à l’abri de l’île de la Giraglia et les interventions sur le site se sont faites à partir du semi-rigide.

Briefing venté pour les opérations de démontage (photo T. Seguin)

Le Brézehan à l'approche de l'île de la Giraglia jeudi matin (photo T. Seguin)

Tous les outils, supports et ancrages qui nous ont permis de travailler durant ces quatre dernières semaines ont été remontés. N’ont été laissés in situ que les « points-fixes » matérialisés par des fers à béton servant de repères.

Palanquée de démontage de retour à l'abri de l'île de la Giraglia (photo T. Seguin)

Déchargement à bord du Brezehan de l'installation de travail au fond, démontée et remontée pour libérer le site de tout élément exogène (photo T. Seguin)

A terre, nous avons procédé, dans le dépôt provisoire de la cellule conservation préventive, à l’inventaire et à la documentation systématique du mobilier archéologique remonté au cours des quatre semaines de chantier. Puis chaque objet a été conditionné en vue du transport vers Marseille où se poursuivront les opérations de nettoyage et de conservation. C’est également à Marseille, au DRASSM, que l’étude détaillée des artefacts s’effectuera avant la fin de l’année 2011.

Nettoyage d'une marque sur fond d'amphore (photo T. Seguin)

La campagne 2011, qui a bénéficié de conditions météo globalement favorables, s’est ainsi achevée samedi 2 juillet après quatre semaines de plongées fructueuses qui nous ont permis d’atteindre les objectifs fixés pour cette deuxième et vraisemblablement dernière campagne de fouille programmée sur l’épave Ouest-Giraglia 2.

Le Brezehan quittant le port de Macinaggio (photo T. Seguin)

Plomb de sonde et concrétions métalliques

2011-06-30T14:18:00.000-07:00

Lors de la fouille de la zone sud, à proximité immédiate de la coque, a été découvert un plomb de sonde en forme de cloche. La face inférieure, plane, porte un motif en étoile à neuf branches rehaussées de points. Ce dispositif en relief sert d’accroche à la poix appliquée sous la sonde pour mieux « récolter » les éléments indiquant la nature du fond sondé : sable, graviers, algues, etc.

Plomb de sonde (photo T. Seguin)

Deux concrétions métalliques, dégagées du sable dans la zone de la coque et appartenant probablement à une ancre, ont été remontées. Ces concrétions, qui sont les seuls vestiges de l’objet métallique originel entièrement corrodé, ont conservé en leur cœur la forme en creux de l’objet disparu. Leur radiographie restituera la forme initiale de ces vestiges aujourd'hui informes.

Conférence à Macinaggio

2011-06-30T10:54:00.000-07:00

Dimanche dernier, une conférence sur l'épave Ouest-Giraglia 2 a été donnée par Franca Cibecchini et Jean-Michel Minvielle à la Chapelle Saint-Marc. Cette conférence a permis de présenter au grand public les travaux archéologiques en cours sur le site.

Conférence à la Chapelle Saint-Marc à Macinaggio (photo T. Seguin)

Couverture photogrammétrique

2011-06-30T10:40:00.000-07:00

Au cours de la semaine passée, une première couverture photogrammétrique du site a été mise en œuvre. Pour ce faire, 20 petits plots, fabriqués en début de campagne, et dotés d’une mire circulaire sur la face supérieure, ont été répartis sur l’ensemble du site. Ces mires constituent les points de repères nécessaires pour le calage des prises de vue successives, destinées à la restitution photogrammétrique qui offrira une vue en plan, métrée, de l’ensemble du gisement.

Plongeur se préparant pour la mise à l'eau et plot-mires prêts à être immergés (Photo T. Seguin)

Mires jaunes et noires positionnées pour la couverture photogrammétrique (photo T. Seguin)

En vue d’une restitution en 3D de certains dolia, un marquage du volume des plus grands fragments a été effectué à l’aide d’un élastique jalonné de repères de couleurs . Chaque dolium fragmentaire a de plus fait l’objet d’une série de photos latérales qui serviront de support à la restitution du volume des dolia.

Documentation des dolia in situ

2011-06-28T03:02:00.000-07:00

Si les fragments d’amphores et de couvercles de dolia ont été remontés pour être documentés et étudiés, la taille des fragments de dolia implique de procéder à une documentation in situ. La fouille et le dégagement des différentes zones du site achevés, nous avons donc entrepris les prises de mesures et le dessin des dolia directement sur le fond.

(photo T. Seguin)

Pour obtenir des relevés cotés complétant la couverture photographique et photogrammétrique , nous avons commencé l'enregistrement systématique d’une série de mesures visant à la restitution graphique des dolia.

Dessin et prise de côtes sur un fragment de lèvre de dolium (photo T. Seguin)

Dans l’incapacité de remonter les fragments de bords pour les dessiner, nous avons immergé un conformateur en plastique pour prendre le profil des lèvres in situ. Cette adaptation du dessin de mobilier archéologique traditionnel, nous permet d’obtenir un relevé précis de la morphologie des bords de ces vases de taille exceptionnelle.

Relevé du profil de la lèvre du dolium 12 à l'aide d'un conformateur (photo T. Seguin)

Les dessins ainsi obtenus permettront de comparer les dolia de l’épave avec ceux découverts sur d’autres sites, tant terrestres que sous-marins. Ces données nous permettront également d’estimer plus précisément le nombre de dolia présents sur l’épave Ouest-Giraglia 2 et d’observer les éventuelles différences de gabarit et de morphologie de ces grands conteneurs réunis à bords d’un même navire.

Sondages

2011-06-28T02:44:00.000-07:00

La configuration stratigraphique du gisement, –une première couche de sable fin volatile recouvrant une couche de sable coquiller plus grossier dans laquelle est pris l’essentiel des artefacts-, nous a permis de limiter nos objectifs à la fouille en extension des couches superficielles sur les zones de la coque et des concentrations de fragments de dolia. Nous avons néanmoins entrepris, en fin de semaine dernière, la réalisation d’un premier sondage ponctuel, pour observer le séquençage stratigraphique de la zone.

Briefing sur le pont du Brezehan pour la réalisation du sondage (photo T. Seguin)

Un amalgame de céramiques fouillé en surface

2011-06-28T02:36:00.000-07:00

Dans la zone du dolium n° 11, à l’Est du site, était apparu la semaine précédente, une grande concrétion sableuse amalgamant de nombreux fragments de céramiques. Parce que nous espérions que des fragments de céramiques fines aient pu y être emprisonnés, nous avons décidé de remonter cette concrétion et de la fouiller à terre.

Concrétion amalgamant des fragments de céramiques in situ (photo T. Seguin)

Nettoyage de l'amalgame sur le quai (photo T. Seguin)

Dégangage de la concrétion (photo T. Seguin)

De la gangue sableuse, ont été dégagés un fond d’amphore portant un timbre et des fragments de panse d’amphore, des fragments de couvercles et de panse de dolia mais, à regret, aucun fragment de céramique fine pour affiner la datation du naufrage. Fond d'amphore et fragments de couvercle de dolium ont été prélevés et conditionné dans le dépôt temporaire pour être dessalés et enregistrés. Les fragments non significatifs (panses) seront ré-immergés sur le site cette semaine.

Dépôt temporaire pour la conservation préventive du mobilier archéologique prélevé sur le site (photo T. Seguin)

Prélèvement d'une section de la coque du navire

2011-06-27T14:09:00.000-07:00

Au cours de la troisième semaine de fouille, l’enregistrement des données sur la coque a pu être mené à son terme. Un échantillonnage de bois a été prélevé sur les divers éléments architecturaux pour compléter l’étude xylologique, –définition des essences de bois utilisées à la construction du bateau-, réalisée d’après les prélèvements effectués lors de la précédente campagne.

Pour parfaire l’étude architecturale du navire, une demi-section de l’épave, démontée en plusieurs pièces, a été prélevée et remontée pour être observée et documentée à terre avant d’être ré-immergées sur le site. A ainsi été remontée une « tranche » du bateau constituée de la membrure M 109, d’une portion de la quille, associée à deux portions de galbord et à quatre portions de bordé. Le sciage de la quille s’est révélé particulièrement difficile, le cœur du bois étant étonnamment dense et dur, et a nécessité cinq plongées pour parvenir à découper proprement la section à prélever.

Prélèvement de la membrure M109 (photo T. Seguin)

Sciage délicat de la portion de quille à prélever (photo T. Seguin)

Une fois découpées, les pièces ont été soigneusement emballées de bande « velpo » permettant de les maintenir et de les protéger, puis placées dans un berceau de bois spécialement construit par l’équipe des Cherbourgeois pour l’occasion, avant d’être remontées à la main par deux plongeurs.

Emballage de la membrure M109 (photo T. Seguin)

Positionnement de la section de quille dans le berceau pour la remontée (photo T. Seguin)

Remontée de la membrure M 109 (photo T. Seguin)

Conservés dans un contexte humide, les différentes pièces, ré-assemblées selon leur disposition originelle grâce à un support également construit à cet effet, ont été dessinées et photographiées par Carlos de Juan, en charge de la conduite sur le terrain de l’étude de la coque pour la campagne 2011.

Observation à terre de la membrure M109 (photo T. Seguin)

Les diverses observations faites ces derniers jours sur la charpente du navire semblent particulièrement prometteuses et apporteront, sans aucun doute, de considérables enrichissements à notre connaissance de ce type de navire.

Un très riche corpus de timbres sur dolia

2011-06-26T15:02:00.000-07:00

Aux quatre timbres découverts en début de semaine s’ajoutent désormais trois nouveaux timbres. Ces nouvelles identifications portent le nombre total de timbres à huit et constituent ainsi le corpus le plus abondant de timbres sur dolia découverts sur une même épave. Certains de ces timbres sont accompagnés de contre-marques, second timbre de forme carrée apposé à proximité du timbre principal. De dimension réduite et plus ou moins lisibles, les timbres ont été soigneusement débarrassés de leurs concrétions. Positionnés sur le relevé des dolia et photographiés, ils feront, dans les prochains jours, l’objet d’une prise d'empreinte puis d’un moulage en positif.

Nettoyage des concrétions sur l’un des timbres (photo T. Seguin)

Dans un cartouche in planta pedis est inscrit le nom de celui qui a fait ou qui a fait faire le dolium qui porte le timbre. Les dolia de l’épave Ouest Giraglia 2, portent le nom des esclaves ou des affranchis de la Gens (famille) Pirani, probablement établie à Minturnes, entre Rome et Naples, et bien connue par les timbres trouvés sur d'autres épaves à dolia. La richesse du corpus des signatures identifiées cette année, qui renvoient à au moins cinq personnages différents, permettra de préciser la datation du naufrage et apportera un lot d’informations non négligeables sur les acteurs clés de ce commerce de vin en vrac au cours du Ier siècle de notre ère. Aux cotés de ces timbres apposés sur l’épaule des dolia, deux marques ont été découvertes sur des fonds d’amphores remontés cette semaine. Malgré l’absence de céramique fine, l’ensemble des inscriptions découvertes devraient permettre de proposer une datation assez précise de la période de circulation du navire et de son naufrage.

Timbre in planta pedis et contre-marque (photo T. Seguin)

2011-06-21T14:19:00.000-07:00

Le retournement des fragments de lèvre de dolium, parfois de taille imposante, et le décapage systématique des concrétions fixées dans la zone comprise entre le bord et l'épaule des fragments ont révélé quatre nouveaux timbres.

Fragment de dolium après son retournement, les faces protégées par les sédiments n'ont pas été recouvertes par les concrétions (photo T. Seguin).

Le retournement d'un fragment de lèvre appartenant probablement au dolium n°2 a permis de mettre au jour un timbre in planta pedis (en forme de pied) sur l'épaule du vase. L'inscription, particulièrement bien conservée, se lit C. PIRANUS/ CERDO FEC[IT] et est comparable à celle découverte lors de la précédente campagne sur le dolium n° 14, le plus à l'est du site.

Détail du timbre in planta pedis découvert ; on y lit C. PIRANUS / CERDO FEC (photo T. Seguin).

2011-06-20T15:17:00.000-07:00

La seconde semaine s'est achevée avec un bilan plutôt positif grâce à une météo favorable qui nous a permis d'effectuer 24 immersions par jour, à raison de six palanquées de quatre plongeurs pendant cinq jours.

Brezehan, mer d'huile et Giraglia ( photo T. Seguin)

Pour l'étude architecturale, le déplacement du dolium n° 7, encore posé sur le bois, à permis de mettre libérer la partie de la coque qu'il occultait. La fouille et le nettoyage de cette portion du navire ont été suivis par le marquage des éléments architecturaux. Un code couleur a été établit pour permettre une meilleure reconnaissance des différents éléments. Ainsi, le fil de fer gainé de couleur blanche signale les joints entre les bordages, les punaises blanches indiquent les chevilles et les gournables sur les faces latérales des membrures et enfin les punaises jaunes désignent les clous en fer. Un croquis coté de la nouvelle portion de coque a été effectué en vue de compléter le relevé architectural de l'ensemble de la coque conservée.

La coque dégagée de sa protection de sédiment et de géotextile sur la moitié de sa longueur ( photo T. Seguin) .

Marquage des détails d'architecture navale ( photo T. Seguin).

Pour l’étude du chargement, nous avons procédé au dégagement de la couche de sable dans les zones nord-ouest et nord-est de l'épave ainsi que dans la zone à l'est du site, seconde zone de concentration de dolia. Dans ces trois secteurs, nous avons procédé à la fouille et au dégagement des dolia pour pouvoir observer l'agencement des éléments fragmentaires mêlés aux fragments d'amphores et de couvercles. De nombreuses agrafes de plomb ont été mises au jour, certaines encore en place sur les fragments de panse et de bord, d'autres gisant dans la couche de sable ou au contact direct de la couche de sable coquillé . Les plus grands éléments ont été déplacés ( n° 2, 3, 9, 12) et les fragments portant un bord ont été systématiquement retournés sur leur face convexe pour l'observation des éventuels timbres. Le retournement et le déplacement des plus grands fragments ont nécessité l'emploi de parachutes de levage. Les espaces ainsi libérés ont été fouillés et ont révélés la même accumulation de fragments de dolia, d'amphores et de couvercles. Plusieurs fragments de couvercle présentent un trou parfaitement régulier formant un évent pour libérer les gaz produits par fermentation du vin contenu dans les dolia.
Une fois positionnés sur le plan et photographiés dans leur contexte de découverte les vestiges significatifs sont remontés à la surface afin d’être dessinés, photographiés et étudiés. En fin de semaine dernière, plusieurs caisses de mobilier ont ainsi été remontés et prises en charge par la cellule de conservation préventive qui leur a prodigué les premiers soins. L'amphore logée dans le dolium n° 7, qui a longtemps abrité la murène du lieu, a également été remontée.


Murène habitant l'amphore Dressel 2-4 avant le déplacement et la remontée de celle-ci (photo T. Seguin)

Préparation de l'amphore et remontée de caisses de mobilier archéologique à l'aide de parachutes (photo T. Seguin).

2011-06-15T14:19:00.000-07:00

Déplacement du dolium n°7 à l'aide d'un parachute (photo T. Seguin)

Ces trois dernières journées de travail ont permis d'étendre le dégagement de la coque et de fouiller les abords immédiats des dolia. La partie supérieure du dolium numéro 7 et plusieurs fragments de panse qui restaient posés sur la zone nord-ouest de la coque ont été déplacés à l'aide d'un parachute. La fouille s'est également poursuivie dans la zone nord de la coque où ont été dégagés de grands fragments de dolia, certains ayant conservé des portions de lèvres. Mélés aux fragments de panse et de lèvres de dolia, des fragments de couvercles et d'amphores apparaissent dans la couche de sable coquillé. La même configuration se répète au pied des dolia fragmentaires à proximité de la coque et dans la zone Est, à une trentaine de mètres de l'épave.


Déplacement du dolium n°7 à l'aide d'un parachute (photo T. Seguin)

Dégagement des fragments de dolia de la zone Est (photo T. Seguin)

2011-06-11T10:01:00.000-07:00

Au terme d’une première semaine de travail, mise à mal par une météo peu clémente, le chantier est finalement opérationnel. Les plongées de ce matin ont permis de ré-ouvrir le site sur la partie Nord de la coque, fouillée l’an passé, et de préparer la zone pour les travaux de cette année. Le bois de l'épave a été parfaitement préservé par la couche de sable et le géotextile mis en place à la fin de la campagne 2010.

Bateau support-motopompes et semi-rigide à poste sur la zone de travail (photo M. El Amouri)


Coque en cours de dégagement après retrait du géotextile (photo T. Seguin)

Dégagement précautionneux du sable recouvrant l'épave (photo T. Seguin)

2011-06-09T09:38:00.000-07:00

Ouverture de la campagne 2011


J.-M. Minvielle à bord du Brezehan (photo P. Kusiak)

La seconde campagne de fouille programmée de l’épave à dolia Ouest Giraglia 2 a lieu du 06 juin au 03 juillet au Cap Corse, à l’ouest de l’île de la Giraglia. La direction de l’opération est assurée conjointement par Franca Cibecchini (DRASSM), Jean-Michel Minvielle (FFESSM) et Sabrina Marlier (MdAa). L’association Arkaeos en assure la mise en œuvre. La campagne 2011 sera menée à partir du navire Le Brezehan commandé par Bertrand Corbasson.

Le Brezehan à quai au port de Macinaggio (photo S. Fontaine)

Si, lors de la première mission, nos travaux s’étaient concentrés sur l’étude de l’architecture navale, la mission 2011 sera plus orientée vers l’étude de la cargaison de ce navire du Ier siècle de notre ère, destiné au transport de vin en vrac.

Installation du chantier (photo M. El Amouri)

L’équipe de la campagne 2011

Direction : Franca Cibecchini (DRASSM), Sabrina Marlier (MdAa), Jean-Michel Minvielle (FFESSM).
COH : Christian Péron (DRASSM)

COH suppléant : Michel Chapron (Scaphandrier pro. Classe III A), Antoine Coupey (Scaphandrier pro. Classe II A)
Assistants direction : Mourad El-Amouri (Arkaeos) et Souen Fontaine (Arkaeos)
Etude de la cargaison : Franca Cibecchini (DRASSM) et Martine Sciallano (Musée municipal d’Histoire et d’Archéologie, Hyères)
Etude d’architecture navale : Carlos de Juan (Univesidad de Valencia) et Sabrina Marlier (MdAa) Etudes dendrochronologiques : Frédéric Guibal (IMEP)
Conservation préventive : Lila Reboul (DRASSM)
Photographie : Teddy Seguin

Avec la participation de : Sébastien Bachet (FFEESSM), Jean-Pierre Coste (FFESSM), Gaëlle Dieulefet (LAMM), Gilles Drogue (CNP), Joë Guesnon (CNP), Pascal Kusiak ( FFESSM), Patrice Pitsch (FFESSM).

La Tounga devant l'île de la Giraglia (photo M. El Amouri)

Remerciements... ou les mots de la fin

2010-07-08T03:05:00.000-07:00

Arrivés au terme de cette première campagne de fouille sur l'épave Ouest Giraglia 2, nous remercions avant tout le DRASSM et la CTC pour leur soutien et leur importante implication financière.

Nous aimerions également remercier la Mairie de Rogliano et en particulier son maire, Patrice Quilici, pour son soutien et son implication ainsi que tous les personnels du Port de Macinaggio pour leur aide et leur disponibilité ; le Conseil Général de Haute Corse, en particulier François Orlandi pour son précieux accompagnement ; la FFESSM pour sa forte collaboration.

Nous remercions, pour leur concours, les Phare et Balises, en particulier le baliseur Iles Sanguinaires et la vedette Ile de la Giraglia et leur équipage ; les démineurs de la Sécurité Civile de Bastia pour leur aide amicale ; le CCI/Port de Bastia pour la fourniture des corps morts du balisage.

Et enfin, nous remercions vivement toute l’équipe pour le sérieux de son travail et l’excellente ambiance qui ont permis de mener à bien cette mission en réalisant les objectifs fixés pour cette opération, malgré un début de chantier engagé dans des conditions météorologiques difficiles.

Ils nous ne reste plus qu’à vous remercier pour nous avoir suivi tout au long de ce mois et vous donner rendez-vous l'année prochaine, pour la seconde campagne de fouille de l'épave Ouest-Giraglia 2 !

Photo Arkaeos/DRASSM, T. Seguin

Fermeture du chantier

2010-07-03T07:59:00.000-07:00

Les deux derniers jours du chantier ont été dédiés à la fermeture du chantier sous-marin, avec la couverture de la coque, et à la documentation et au stockage des objets récupérés.

Tous les outils et tout matériel étranger au site « naturel » utilisés pendant ce mois d’opération ont été systématiquement remontés, à l’exception des quatre points fixes I-IV, constitué de piquets avec ardillon, très épais.
Une fois le site nettoyé, le bois de la coque a été complètement recouvert avec du sable aspiré en surface tout autour. Sur ce sable a été déposé un tissu géotextile, bloqué par des petits fragments de dolia et à son tour recouvert par encore une vingtaine de cm de sable.
En parallèle, une partie de l’équipe a procédé « à terre » à l’inventaire et à une première classification du mobilier prélevé.

Inventaire du mobilier. Photo: Arkaeos/Drassm, T.Seguin

C’est à cette occasion qu’un organeau d’ancre en fer à été restitué grâce à deux concrétions ferreuses qui ont été remontées pour études aux rayons x. Retrouvées à courte distance entre eux dans la zone de l’ancre en fer laissée in situ (zone N-E) elles s’assemblent entre elles en formant clairement l’anneau d’un organeau.

Photo: Drassm / F.Cibecchini

La cargaison du bateau

2010-07-02T07:56:00.000-07:00

Bien que l’objectif principal de la mission 2010 ait été principalement consacré à l’étude de la coque, nous avons pu réserver du temps à la cargaison, en dégageant notamment du sable plusieurs zones autour des fragments de dolia et en effectuant six sondages.

Quelques observations préliminaires sur le site et sur la cargaison de l’épave sont donc d’ores et déjà possibles.
Nous avions compris rapidement que l’épave avait été chaluté selon un axe Ouest – Est, événement qui nous a été maintenant confirmé par un vieux plongeur local. Celui-ci nous a également confirmé que la cargaison d’amphores de l’épave avait souffert d’un pillage important.
Nous avions en effet remarqué l’extrême pauvreté du site en amphores et même en fragments. Les divers sondages effectués se sont révélés presque complètement stériles, à l’exception de celui localisé dans le sillon du chalutage, à proximité du doliolum n°10 et accolé au dolium fragmenté n°2. Ce dernier a restitué une amphore Dressel 2-4 presque complète et la partie supérieure d’une seconde. La vingtaine d’individus récupérés jusqu’à présent montre une claire prédominance d’amphores Dressel 2-4 de production Tarraconaise associé à des productions diverses, apparemment minoritaires.

Col d'une amphore 2/4. Photo: Arkaeos/Drassm T.Seguin

En ce qui concerne les dolia, nous avons remarqué la présence d’au moins trois modules : des grands dolia sphériques, d’un diamètre d’environ 180 cm, et deux divers types de petits doliola, dont le n°10 qui a été récupéré (diamètre d’environ 90 cm).

Le sondage n° 5, environ à 5 m au sud de la coque en suivant l’axe de la quille, a restitué un fragment de plaque en plomb d’une épaisseur de 0.2-0.3 cm.

Nous avons également profité de la fermeture du site, en recouvrant l’épave par un tissu géotextile, pour effectuer des sondages peu profonds tout autour de la coque. C’est à cette occasion que nous avons trouvé, à quelques mètres au Nord-Est du sondage n°5, un anneau en plomb épais, que nous imaginerions bien être lié au gréement du mât du navire.

Photo: Drassm / F. Cibecchini

L’échantillonnage des bois

2010-07-01T13:16:00.000-07:00

Une fois la couverture photogrammétrique achevée et avant la fermeture du site, la dernière opération scientifique a consisté en l’échantillonnage des bois relatifs aux structures de la coque. Ce travail a pour but de répondre à deux objectifs principaux.

D’une part, l’identification de chaque bois (xylologie) utilisé pour chacune des pièces de l’architecture nous dressera un tableau précis de la sélection raisonnée des essences choisies par les charpentiers romains pour la fabrication de ce navire et nous aidera ainsi à contribuer à l’histoire des techniques de construction navale antique et, en particulier, de ce type de navire transporteur de dolia.

D’autre part, la datation par l’étude des cernes du bois (dendrochronologie) tentera de nous livrer la date d’abattage des arbres nécessaires à l’édification du bateau et, sachant que les charpentiers romains utilisaient le bois vert, d’approcher la date même de sa construction, possible à l’année près, nous aidant ainsi à préciser l’époque de navigation et de transport de la cargaison.

Le prélèvement systématique d’une petite quantité (1 cm³ minimum) de chacune des pièces de la quille, du bordé, de la membrure et des éléments d’assemblage a donc été opéré au moyen d’un cutter, chaque échantillon étant isolé et identifié in situ dans des sachets hermétiques.

Conditionnement des échantillons de bois (Photo Y. Lecuyer)

L’examen préalable à l’œil nu de ces prélèvements, réalisé consécutivement en surface, a permis de fournir une première liste d’essences présentes au sein de la coque et surtout de conduire le plan d’échantillonnage destiné à l’analyse dendrochronologique.

Observation des échantillons de bois à l’œil nu (Photo Y. Lecuyer)

Le temps nous faisant défaut pour réaliser sur l’ensemble des structures le prélèvement à la scie d’épaisses sections transversales nécessaires à cette étude, le choix scientifique s’est porté sur les structures présentant le plus grand nombre de cernes et l’essence ligneuse qui répondaient au mieux aux critères d’analyse. Ainsi, la coque étant constitué d’une quille en chêne vert, d’un bordé en résineux et d’une grande partie de la membrure en orme, l’échantillonnage dendrochonologique s’est concentré sur l’autre partie de la membrure et les galbords en chêne à feuillage caduc.

L’étude se poursuivra dans les mois prochains par une analyse microscopique en laboratoire pour confirmer ces premiers résultats, déterminer la nature des éléments d’assemblage et tenter de déterminer la date d’abattage des arbres.

La documentation de l'épave

2010-06-30T07:48:00.000-07:00

Deux types d'enregistrement ont été effectués pour assurer la documentation du site archéologique.

A : un relevé assez rapide pour positionner les dolia entiers et les fragments, réalisé grâce à une ligne de base alpha-béta placée entre la coque et le dolium n°14, le plus éloigné, et avec l’aide d’une photomosaïque. Une série de mesures et les niveaux ont été également pris sur les deux dolia entiers et sur les fragments principaux. Dans ce cas, nous avons accepté une tolérance d’erreur assez élevée, de quelques centimètres. S’agissant d’éléments déplacés par le chalutage une tolérance d’erreur plus importante a été considéré comme acceptable.

B : un relevé précis au cm pour la zone de la coque, qui sera réalisé en conjuguant des « mesures traditionnelles » (cf. message sur les relevés en architecture navale du 25 juin dernier) et deux couvertures photographiques éventuellement exploitables pour réaliser une photogrammétrie du site.

Photo Arkaeos/DRASSM, T. Seguin

2000 ans plus tard… le doliolum refait surface !

2010-06-29T11:42:00.000-07:00

Selon les objectifs fixés en début de mission nous avons procédé aujourd’hui au relevage d’un doliolum entièrement conservé sur le site par 33 m de fond. Il s’agissait d’une opération complexe, sans véritable précédent dans l’histoire de l’archéologie sous-marine. Les dolia entiers connus ont été en effet pour la plupart été portés à la surface grâce aux filets des chalutiers et rarement suite à une fouille scientifique. L’opération a demandé un effort important à toute l’équipe et a bénéficié également du concours de deux démineurs plongeurs de la Sécurité Civile de Bastia.

Le doliolum, haut d’un peu plus d’un mètre et large de presque 90 cm, se trouvait à une trentaine de mètres à l’est de la coque. Bien visible sur le fond de sable blanc, il risquait en effet d’être volé ou endommagé en raison de ses dimensions plus réduites que les autres dolia.

Deux fissures observées sur l’objet in situ ne nous autorisaient aucune erreur. Face à cet objet fragile malgré les apparences, nous avons donc opté pour une technique de relevage par phases successives. Après avoir complètement vidé le sédiment à l’intérieur du doliolum et dégagé le sable tout autour pour en favoriser le déplacement, les plongeurs ont fait rouler l'artéfact dans un filet prévu pour l’envelopper et le monter à la surface.